Les voitures de luxe – une classe composée d’une proportion importante de grandes berlines de limousine traditionnelles avec un ou deux hayons surdimensionnés et des SUV discrets inclus – sont les voitures dans lesquelles les cadres haut de gamme choisissent de conduire ou d’être conduits.
Cela signifie qu’ils doivent offrir un confort exceptionnel à la fois sur les sièges avant et arrière, une conduite douce et soyeuse, une maniabilité et un raffinement excellents, des performances suffisantes – et ils doivent également servir de meilleurs symboles de statut que la plupart des choses sur quatre roues. Des niveaux élevés de technologie embarquée et d’info divertissement sont indispensables, et les systèmes de connectivité qui permettront à ces machines d’être utilisées comme bureaux mobiles sont de plus en plus importants.
Cette liste comprend des voitures à la fois incroyablement confortables, agréables à conduire et agréables à conduire; et ceux qui se trouvent en haut de notre classement sont capables de bien plus. Pendant ce temps, pour notre top dix super luxe, où vous trouverez les Rolls-Royce, Bentley et Mercedes-Maybach encore plus chères de ce monde.
- Range Rover
L’actuel Range Rover de quatrième génération est aussi révolutionnaire que n’importe quelle autre dans l’histoire de la voiture, avec un châssis monocoque en aluminium et un programme luxueux sans vergogne. Sa position de conduite impérieuse, son luxe superlatif et son habitacle toujours spécial en font notre premier choix dans cette catégorie de voitures de luxe de moins de 100 000 £.
Le fait qu’il s’agisse d’abord d’une voiture de luxe et d’un 4×4 en second n’est cependant pas pour réduire ses capacités tout-terrain. L’intérieur spacieux respire la qualité et le luxe, les sièges sont excellents et la position de conduite est de premier ordre, ce qui la rend facile à conduire pour une voiture de sa taille. La carrosserie lourde offre une excellente isolation des surfaces rugueuses et, bien qu’elle n’offre pas l’engagement de conduite d’une Porsche Cayenne, il est facile de faire des progrès rapides agréables en cas de besoin ; car à peu près n’importe quel taux de progrès est spécial dans un Range Rover. La gamme de moteurs de Land Rover comprend toujours des options essence et diesel à six et huit cylindres, sans aucune option faible ou sous-dotée parmi elles. Les moteurs diesel à six cylindres en ligne récemment ajoutés de Solihull devraient être un véritable attrait pour les automobilistes privés, mais les opérateurs de flotte seront intéressés par l’hybride rechargeable P400e (77g/km, 25 miles EV gamme) qui se qualifie pour la voiture de société taxe à seulement 19% BIK. Le Range Rover est grand et lourd, mais son poids et sa taille sont de petits prix à payer pour une voiture d’une incroyable envergure de capacité. Peu vous donnent l’impression d’être aussi spécial à conduire, aucun n’a une meilleure visibilité ou une position de conduite plus autoritaire ou assurée, et très peu mettent un meilleur teint sur votre journée.
- Mercedes-Benz Classe S
Lorsque Mercedes-Benz entreprend de fabriquer une nouvelle Classe S, la mission est de fabriquer la meilleure voiture du monde ; aussi simple que cela. À chaque occasion, cette « grande Benz » a été repensée au fil des décennies, et la dernière fois en 2020, dans un marché des voitures de luxe plus exigeant et en évolution rapide que celui auquel la voiture n’a jamais été confrontée, Stuttgart très probablement fait de même. Cette fois, cependant, Mercedes n’a pas tout à fait atteint sa cible dans le mille. Ce qui pourrait être considéré comme la Classe S de dixième génération risquait beaucoup pour tenter de se mettre au niveau de la technologie numérique d’une Tesla, mais pour conserver sa sensation de haute qualité reconnaissable, son luxe opulent et sa qualité de cabine et son confort et son raffinement sans compromis.
Cela a presque fonctionné. La Classe S reste l’une des voitures les plus confortables, enveloppantes et distinguées au monde. Mais sa nouvelle technologie embarquéeles ogies, bien que nombreuses et impressionnantes à certains égards (parmi elles se trouve un écran d’infodivertissement suffisamment grand pour tenir dans le cockpit d’un A380), ne sont pas toutes faciles à utiliser ; ils ne s’intègrent pas tous de manière transparente dans l’expérience de conduite de la voiture ; et certains d’entre eux ont l’impression d’être des affectations plutôt que des améliorations.
Alors que les clients de la plus chère Mercedes-Maybach Classe S ont le choix entre des motorisations V8 et V12, la limousine ordinaire peut être achetée en diesel -350d ou -400d, ou en essence -500 – cette dernière bénéficiant également d’une assistance hybride légère. Les moteurs diesel sont agréablement frugaux et fluides dans le monde réel, et le S400d a toutes les performances dont une voiture de ce dossier aurait jamais besoin de toute façon; mais le S500 offre une option 400bhp + encore plus rapide (et pourtant appropriée, silencieuse et fluide) si vous le souhaitez. La Classe S est conçue pour fonctionner silencieusement et confortablement à tout moment. Sur les routes de la ville et sur autoroute, il roule dans un confort isolé et avec beaucoup de waft de marque, bien que les grandes jantes en alliage des voitures actuelles les rendent un peu enclines à heurter les ferronneries surélevées et le tarmac cassé.
Les toutes dernières solutions de divertissement aux places arrière et les configurations de cabine de siège-lit de Mercedes viendront probablement plus tard sur la Classe S standard, une fois qu’elles auront été déployées sur le dérivé Maybach plus cher. Même sans ces accessoires, cela reste un moyen de transport de luxe puissant.
- Audi E-tron Quattro
Nous entrons maintenant dans des temps raisonnablement bien établis pour la voiture électrique premium. Il y en a eu des rapides, des très rapides, des gros, des petits, des chers et bon marché, et certains qui tentent même un peu de polyvalence à quatre roues motrices.
Mais jamais une voiture électrique n’a fait mieux à bord que le premier coup d’Audi au modèle zéro émission : l’E-tron Quattro. Cette voiture combine quatre roues motrices et un niveau de performance absolu avec un espace, une commodité et une facilité d’utilisation typiques d’un SUV, ainsi qu’avec l’attrait de la marque Audi. Mais ce qui la distingue vraiment, c’est à quel point elle est superbement feutrée, confortable et raffinée. Lorsque nous en avons testé un sur route, notre décibel a placé son niveau de bruit dans la cabine plus près, à une croisière de 70 mph, de celui d’une Rolls-Royce Phantom que d’une Tesla Model X.
Bien entendu, le luxe moderne de la marque Audi est également doté d’une technologie embarquée de pointe, tandis que le potentiel de charge rapide publique de 150 kW, combiné à une autonomie quotidienne comprise entre 200 et 250 miles sur une charge, rend également le E -tron une voiture électrique plus utilisable que certains de ses semblables. À l’heure actuelle, il n’y a pas de voiture électrique plus luxueuse au monde que celle-ci.
- Audi A8
La dernière Audi A8 est dotée de certaines des technologies de châssis, de groupe motopropulseur et de voiture les plus avancées de la catégorie luxe, y compris, lorsqu’elle est enfin allumée, ce qui promet d’être la plus grande capacité de conduite autonome de toutes les voitures de série au monde.
Il existe un choix de moteurs turbocompressés – un diesel de 282 ch ou un essence de 335 ch – avec quatre roues motrices de série et un système électrique de 48 V qui lui confère un statut hybride doux. Plus haut dans la gamme de modèles, vous trouverez le six cylindres à essence à économie d’impôt « 60 TFSIe », dont le raffinement et la réactivité sans effort renforcent vraiment l’attrait de l’expérience de conduite de la voiture – ainsi que le S8 executive express à moteur V8 haut de gamme. L’intérieur de qualité de l’A8 donne l’impression qu’il a été construit pour survivre à la civilisation elle-même, même s’il n’a pas le sens de l’occasion du Range Rover leader de sa catégorie. La conduite est douce et la voiture est facile à conduire, bien qu’elle ne soit pas aussi moelleuse et luxueuse que sa principale rivale allemande, et pas tout à fait l’égale de Mercedes dans les domaines qui comptent le plus.
- Mercedes CLS
Que Mercedes ait inventé la carrosserie du véhicule hybride moderne qui, pendant un certain temps, a été surnommée de manière amusante le «coupon» (une berline à quatre portes métissée avec une silhouette plus effilée et une ligne de toit plongeante semblable à un coupé) ou qu’il s’agisse de Maserati avec le cinquième- génération Quattroporte est un sujet de discorde. Quoi qu’il en soit, il est juste de noter que la Mercedes CLS originale de 2004 était l’un des créateurs de ce qui semble encore un type de véhicule assez nouveau; aussi, que ce type de véhicule est devenu une partie importante du paysage des voitures de luxe modernes ; et que Mercedes a probablement fait plus que tout autre constructeur automobile pour le populariser.
Maintenant dans sa troisième génération de modèles, le CLS s’est toujours avéré nettement meilleur que la plupart des 2+2 en termes de praticité, atteignant un point culminant avec la version Shooting Brake – un CLS préféré dérivé chez Autocar Towers que Mercedes a malheureusement décidé d’abandonner avec la version actuelle de troisième génération de la voiture. La CLS n’a jamais été aussi belle que dans sa première génération de modèles avant-gardistes, mais l’apparence légèrement maladroite de la version de deuxième génération est maintenant derrière elle, et l’habitacle en cuir de la voiture, doté de technologies avancées, n’a jamais été aussi invitant qu’elle. C’est aujourd’hui. La gamme de moteurs comprend à la fois des essences turbocompressées à quatre et six cylindres et quelques turbo diesels à six cylindres, l’hybride de performance à quatre roues motrices CLS 53 ayant remplacé l’ancien CLS 63 à moteur V8 cracheur de feu au sommet de la pile. , et apportant une saveur différente et attrayante à l’arsenal AMG. Le châssis jongle bien entre l’implication et l’isolement – bien que les versions à jantes plus grandes équipées de pneus à roulage à plat puissent souffrir d’un raffinement de roulement incertain et valent certainement un essai routier avant l’achat.
- BMW Série 7
Depuis son lancement en 1977, la Série 7 est dans l’ombre de la Mercedes Classe S, mais cette dernière version est la tentative la plus engagée de BMW à ce jour pour percer pleinement le marché des berlines de luxe. La voiture combine une suspension pneumatique adaptative en option avec des fonctions d’info divertissement et de commodité pionnières, et offre un choix de deux longueurs d’empattement et une traction arrière ou quatre roues motrices.
La garniture intérieure évoque un sentiment d’espace, d’intégrité et de facilité d’utilisation, bien que le carénage soit peut-être un peu trop similaire à celui des berlines BMW moins importantes et manque de somptueux matériaux. Les moteurs sont silencieux, puissants et efficaces. Avec l’une des rares options de limousine à douze cylindres restantes dans le M760Li; et les deux sont des œuvres d’ingénierie impressionnantes. La maniabilité est plus posée et précise que ses rivaux, bien que la conduite ne soit pas aussi bien isolée. Une voiture de conducteur étonnamment attrayante, même si elle est à la traîne de ses meilleurs rivaux d’une manière plus essentielle à la mission et à l’identité de la voiture de luxe.
- BMW X7
Ne considérez pas cela comme un X5 agrandi, dit Munich, mais plutôt comme une série 7 surélevée qui a été préparée pour un travail tout-terrain limité. Cette description ne tient pas vraiment compte du fait que la X7 est une voiture de tourisme à sept places et à deux caisses avec une ligne de toit allongée, bien sûr – mais elle vous renseigne sur les priorités des concepteurs et des ingénieurs de BMW en matière de affiner et régler la voiture. La voiture est livrée avec un choix d’un turbodiesel (le 40d) et de deux moteurs à essence turbo (le 40i d’entrée de gamme et le M50i haut de gamme) au Royaume-Uni. La version «M50d» de la voiture offrait auparavant 394 ch et plus de 500 lb-pi de couple, mais a depuis été abandonnée, tandis que le V8 «M50i» à essence enroule le cadran de performance jusqu’à 523 ch. Sur la route, le X7 gère bien sa taille et son volume, se sentant étonnamment précis et athlétique dans les virages. Même le moteur diesel de la voiture est doux et raffiné, développant suffisamment de couple pour déplacer la voiture facilement, tandis que sa conduite est confortable sans perdre le contrôle. La voiture gère mieux sa masse que les grands rivaux des SUV de luxe et se sent plus intuitive à conduire. Une cabine légèrement ordinaire, légère sur les touches de matériaux spéciaux et la différenciation des SUV inférieurs de BMW, et ce style avant controversé sont les plus grandes déceptions de la voiture. Avec cette calandre surdimensionnée, certains qualifieraient le X7 de moche – mais peu nieraient sa compétence ou son exhaustivité en tant que voiture de luxe.
- Audi Q8
De nombreux passionnés de voitures modernes se sont opposés à la préférence des acheteurs de voitures de luxe modernes pour le SUV, mais lorsque vous conduisez une voiture comme l’Audi Q8, il est facile de comprendre pourquoi ils sont si appréciés. Cette version design d’un Q7 a plus de présence visuelle et d’attrait sur le trottoir que sa relation plus sobre et plus carrée, mais le même intérieur invitant brillamment riche et solide.
Il offre un espace généreux pour quatre adultes transportés à une hauteur qui vous donne l’impression d’être soulevé au-dessus de la mêlée de la circulation ci-dessous; et suffisamment de polyvalence et de capacité pour faire face à tout ce que votre routine quotidienne est susceptible de vous lancer, avec beaucoup de réserve en réserve.
Le confort et le raffinement sont de première classe. L’expérience de conduite est légère et filtrée, avec une tenue de route stable et sûre, comme elle pourrait l’être sur un break à quatre roues motrices moins avancé. Et la gamme de moteurs de la voiture est large. Vous pouvez avoir un moteur essence ou diesel à six cylindres; il y a un choix de deux moteurs à essence hybrides rechargeables à faibles émissions, l’un avec autant comme 457bhp; et puis il y a les modèles de performance SQ8 et RS Q8, qui vous permettent de mélanger autant d’urgence à l’expérience de conduite du Q8 que tout le monde pourrait le souhaiter.
SUV ou pas, le Q8 est indéniablement l’un des meilleurs véhicules de luxe qu’Audi fabrique en ce moment.
- Lexus LS
La LS a toujours été un choix de niche au Royaume-Uni, mais son succès ailleurs a garanti à cette dernière version une place au sommet de la table du salon. La voiture a subi une refonte majeure du style, et l’intérieur est à la fois moderne et luxueux d’une manière sympathique et non conventionnelle. Il existe quatre niveaux de finition, le premier étant doté de nombreux équipements et, selon les spécifications, également un type rare de richesse matérielle que peu de voitures dans le monde peuvent égaler. Dynamiquement, la LS est moins convaincante en tant qu’article de luxe. Le V6 hybride de 3,5 litres doit travailler dur pour faire face au poids de 2420 kg de la voiture, et bien que la tenue de route de la voiture soit assez impressionnante, sa conduite à plat bruyante et légèrement brusque est tout le contraire. Face aux dernières Classe S, Série 7 et A8, la LS est une alternative intéressante mais toujours pas la plus crédible des rivales.
- Maserati Quattroporte
Notre concurrent final de la classe de luxe est une voiture avec beaucoup d’âme et une désirabilité exotique basée sur la marque, mais peut-être pas la substance nécessaire pour la soutenir en grimpant plus haut sur cette liste. La Maserati Quattroporte est l’une des voitures les plus anciennes ici, et commence certainement à en avoir envie ; mais il offre toujours une route alternative et charismatique vers une expérience de voiture de luxe, et une chose qui ne manque pas est l’espace de la cabine. La Quattroporte a beaucoup grandi pour la version 2014. Ayant été plus de taille moyenne dans sa génération précédente, elle est maintenant entièrement de la taille d’une limousine – sans doute parce que la direction de l’entreprise pensait qu’un peu plus d’espace intérieur et de présence pourraient vendre quelques voitures sur les marchés d’exportation comme la Chine, l’Amérique du Nord et le Moyen-Orient . C’est maintenant une voiture pour s’allonger à l’arrière; mais l’influence de sa taille sur la conduite de la voiture en fait une perspective différente de celle de ses prédécesseurs.
Maserati propose des moteurs essence V6 et V8 pour la voiture, ce dernier étant disponible avec jusqu’à 572 ch si vous le souhaitez. Mais même avec elle, la Quattroporte n’a plus beaucoup d’âme sportive. C’est devenu une voiture pour flâner doucement, et probablement pour être conduite plutôt que de conduire soi-même, avec une ergonomie de commande de conduite à droite biaisée gâchant quelque peu l’impression de qualité que la voiture véhicule. Maserati n’a jamais échangé sur la qualité intégrée ou l’attrait technologique numérique de la puissance des voitures de luxe allemandes, et il n’est pas surprenant de trouver un fossé entre la sophistication apparente de l’intérieur de la Quattroporte et celle de certains de ses adversaires. Comptoirs de Modène avec des cuirs au toucher lisse et des traitements de matériaux inhabituels et attrayants, cependant.