Les mods de voiture ne doivent pas nécessairement être chers, mais ils ne doivent pas nécessairement non plus nécessairement concerner uniquement des performances supplémentaires. Les modifications qui rendent votre voiture plus agréable à conduire sont tout aussi intéressantes que celles qui ajoutent de la puissance ou réduisent le poids. Un bon exemple de cela, du moins pour de nombreuses voitures manuelles, est l’installation d’un levier de vitesses à courte course. Et la bonne nouvelle est que, comme décrit ci-dessous, c’est quelque chose que vous pouvez facilement installer et expérimenter par vous-même.
Qu’est-ce qu’un levier de vitesses à courte focale est censé faire?
Mis à part les voitures de course à transmission séquentielle, le changement de vitesse dans une voiture manuelle implique de déplacer le levier de vitesses vers différentes portes. Le problème auquel toutes les transmissions manuelles sont confrontées, en particulier de nos jours, est que déplacer ou « lancer » le levier de vitesses prend plus de temps que d’actionner une palette. Ou, en effet, plus de temps qu’un ordinateur ne peut changer de vitesse.
Mais même lorsque les automatiques n’étaient pas plus rapides que les humains, les temps de travail étaient un problème, en particulier sur les pistes de course. Plus vous passez de temps à changer de vitesse, plus le moteur de votre voiture n’envoie pas de puissance aux roues. Et c’est un problème, que vous couriez en F1 ou que vous essayiez d’accélérer sur l’autoroute.
C’est ici qu’intervient le levier de vitesses à courte course. Il raccourcit la distance parcourue par le levier de vitesses entre les portes, accélérant ainsi les temps de changement de vitesse. Mais malgré son nom, un levier de vitesses court n’est pas nécessairement plus court qu’un modèle d’origine. Cependant, même si c’était le cas, ce n’est pas ainsi que cela raccourcit les lancers.
Un véritable levier de vitesses à courte course diminue l’angle de déplacement nécessaire pour se déplacer entre les portes, explique CarBibles. Et il le fait en ayant un arbre plus long sous le point d’appui (la partie circulaire) où le levier de vitesses pivote. Cela déplace efficacement le point d’appui et raccourcit de combien la partie supérieure du levier de vitesses doit bouger pour changer de vitesse.
En tant que tel, vous ne pouvez pas transformer un levier de vitesses en un levier de vitesse à courte course simplement en installant un pommeau de levier de vitesses plus court. Vous devez remplacer l’ensemble du levier de vitesses. Heureusement, c’est quelque chose que vous pouvez faire dans votre propre allée/garage, comme je l’ai fait récemment.
Combien coûte l’installation d’un levier de vitesses à courte course ?
Alors que ma nouvelle Fiat 500 Abarth reconstruite est un paquet de plaisir, elle est partiellement déçue par son levier de vitesses d’origine. Donc, pour essayer de rectifier cela, j’ai décidé d’acheter et d’installer un kit de levier de vitesses court CravenSpeed. Le kit lui-même coûte 299 $ et nécessite l’ajout de graisse au lithium, que j’ai achetée dans ma quincaillerie locale pour environ 10 $. En fait, je l’ai eu après avoir acheté de la graisse de silicone, que je pensais être interchangeable avec la substance au lithium. Comme je l’expliquerai plus tard, ce n’est pas le cas ici.
Quoi qu’il en soit, l’installation d’un levier de vitesses à courte course dans votre voiture n’est pas très compliqué et ne nécessite pas d’outils spéciaux. Outre la graisse, vous n’avez besoin que de tournevis, d’une clé à douille et d’un peu de temps.
L’installation d’un levier de vitesses court est plus facile que vous ne le pensez
Tout d’abord, retirez le pommeau de levier de vitesses standard, ce qui, dans le cas de l’Abarth, consiste à retirer le couvercle du modèle de changement de vitesse et à dévisser un boulon de retenue de 10 mm. Ensuite, retirez le couvercle/le coffre du levier de vitesses et le panneau du boîtier environnant. Il est techniquement possible de passer aux étapes suivantes sans retirer le panneau, mais c’est nettement plus difficile.
Une fois que vous avez exposé l’ensemble du levier de vitesses, utilisez deux tournevis pour retirer les connecteurs à rotule et à douille du levier de vitesses. Ces connecteurs relient l’ensemble levier de vitesses à deux câbles attachés à la tringlerie de changement de vitesse. Le déplacement du levier de vitesses tire ces câbles et donc la tringlerie, c’est ainsi que vous changez de vitesse. Et vous devrez manipuler deux tournevis pour retirer chaque connecteur.
Ensuite, utilisez doucement un tournevis pour libérer les bords du clip de retenue en plastique du levier de vitesses. Comme j’ai entendu dire que le clip standard de l’Abarth peut être cassant, j’ai également acheté un clip en acétal plus résistant de CravenSpeed pour 54 $. Ensuite, après avoir relâché le ressort de verrouillage de marche arrière, retirez soigneusement le levier de vitesses d’origine.