Tirer le meilleur parti de vos batteries : ce sont les meilleurs moyens de tirer le meilleur parti de l’autonomie d’un véhicule électrique
Achetez le type de véhicule électrique adapté à l’utilisation, pas seulement la plus grosse batterie
Deux choses à retenir dès le départ avec les voitures électriques ; ils n’agissent pas comme l’essence ou le diesel en matière d’économie et d’efficacité, et ils ont tendance à apprécier un traitement différent. Mais la première chose à retenir est que les grosses voitures avec de grosses batteries ne sont pas la panacée. La meilleure autonomie n’est pas nécessairement la voiture électrique la plus efficace. L’autonomie est pratique (et vous avez tendance à obtenir une charge globale plus rapide par mile sur les chargeurs publics), mais achetez le type de voiture qui convient à votre profil d’utilisation.
Vous vous déplacez principalement en solo en ville ? Vous n’avez pas besoin d’une Audi Q8 e-tron. Il convient également de rappeler que regarder l’autonomie d’une voiture est un peu biaisé. Un chiffre de batterie en kWh (kilowattheure) est juste la taille du réservoir de carburant, donc si vous êtes intéressé par l’efficacité, vous devriez vraiment regarder le chiffre en miles par kWh. C’est à peu près l’efficacité avec laquelle cette voiture utilise ses électrons – et donc plus comme des miles par gallon. Tout ce qui se situe dans les 3 hauts est plutôt bon, plus de 4m/kWh sans hypermiling est excellent.
Soyez plus conscient des conditions de la route et utilisez la régénération des freins lorsque cela vous convient
L’anticipation est une grande économie d’énergie consommée dans n’importe quel véhicule, mais encore plus dans une voiture électrique. Soyez conscient de ce qui s’en vient et évitez d’appuyer sur la pédale d’accélérateur ou le frein si vous pouvez l’éviter ; l’accélération d’une voiture est la partie la plus énergivore de l’équation, il est donc essentiel de préserver l’élan. Et ralentissez juste un peu – vous seriez surpris de voir combien vous allez plus loin à 65 mph qu’à 75.
De plus, habituez-vous à votre système de régénération des freins et déterminez quand il est utile et pratique de le déployer – la plupart des voitures électriques en ont une forme, de la conduite relativement légère à la conduite à une seule pédale (c’est-à-dire lorsque vous pouvez vous arrêter complètement sans toucher du tout au frein à friction – il suffit de lever l’accélérateur et la voiture ralentira). La régénération des freins redirige simplement une partie de l’énergie perdue en utilisant les freins traditionnels vers la batterie, en ajoutant un peu pour une utilisation ultérieure. Cela ne va pas recharger la batterie, mais vous seriez surpris de voir à quel point cela peut aider. Nous avons trouvé que ce n’est pas aussi utile sur une autoroute fluide – il vaut mieux s’en tenir au régulateur de vitesse.
Connaissez vos modes
La plupart des voitures électriques proposent une variété de modes parmi lesquels choisir, et il vaut la peine de savoir lesquels font quoi et pourquoi. Habituellement, il y a quelques variations dans le sens de Normal, Sport et Range (ou « Eco »).
Normal sera le réglage par défaut habituel, Sport augmentera l’accélérateur, rendra disponible toute la puissance et alourdira parfois la direction. Un mode Eco ou Range repoussera souvent tout pour une efficacité maximale, de sorte que la climatisation peut être restreinte et l’accélérateur donnera l’impression qu’il s’agit d’un tranquillisant. Sur un long trajet, un mode Range peut ajouter 10 à 15 miles (selon la voiture), donc si c’est la différence entre rentrer à la maison pour recharger ou un peu de tranquillité d’esprit basée sur la portée, cela en vaut parfois la peine.
Préconditionnez la voiture et utilisez la chaleur à bon escient
Le pré-conditionnement est disponible sur de nombreuses voitures électriques, et c’est probablement la meilleure chose que vous puissiez faire en hiver. Fondamentalement, si vous savez à quelle heure vous partez, vous pouvez dire à la voiture de s’allumer et de chauffer l’habitacle, en utilisant le secteur – tant qu’il est connecté – plutôt que la batterie de la voiture. C’est bien, et souvent vous pouvez utiliser une application depuis votre téléphone. Pas de dégradation de l’autonomie et une voiture grillée et un pare-brise pré-nettoyé par une froide matinée.
De même, chauffer tout le volume à l’intérieur d’une voiture juste pour pouvoir porter un maillot en moins dix est un peu un gaspillage, il est donc plus efficace de porter un pull et d’utiliser des sièges et un volant chauffants – vous vous chauffez plutôt que le voiture entière. C’est logique, non ? Un véhicule électrique ne produit pas la même quantité de chaleur perdue qu’une voiture à moteur essence ou diesel (ce qui fait généralement fonctionner le chauffage), donc toute énergie utilisée pour réchauffer la voiture sort directement de la batterie et donc de votre autonomie .
Vérifiez vos pneus et les pressions, et évitez de porter trop de poids
Des pneus décents et des pressions appropriées sont un gros problème lorsqu’il s’agit de tirer le meilleur parti de votre voiture électrique. Les fabricants de pneus estiment qu’entre 4 et 11 % de la consommation de carburant peuvent être dus à la résistance au roulement du pneu, et une diminution de 10 % de la résistance au roulement équivaut à une amélioration de 1 % de l’économie de carburant. Vérifiez donc ces pressions de pneus plus d’une fois dans une lune bleue.
Maintenant, la plupart des véhicules électriques ont déjà des pneus à faible résistance au roulement, mais cela vaut la peine d’y jeter un coup d’œil – les pneus sont classés de « A » (le plus efficace) jusqu’à « E » (le plus adhérent, mais aussi le moins propice à l’autonomie ). Si vous devez remplacer, optez pour un avec une note décente. Dans le même ordre d’idées, essayez de ne pas toujours transporter trop de choses dans la voiture – si votre voiture est plus lourde, elle doit travailler plus fort. Alors abandonnez le kit et n’oubliez pas de démonter les barres de toit et les coffres de toit lorsqu’ils ne sont pas utilisés – ils peuvent augmenter la traînée aérodynamique de 15 à 40 %. Donc ça vaut le coup, même si c’est un casse-tête.
Planifiez votre voyage à l’avance et évitez les autoroutes dans la mesure du possible
La plupart des propriétaires de voitures électriques qui parcourent de gros kilomètres ont l’habitude de vérifier l’une des grandes applications de recharge pour planifier où ils pourraient recharger pendant un trajet. Mais il convient également de rappeler que les voitures électriques n’aiment pas trop la vitesse constante sur une autoroute lorsqu’il s’agit d’une efficacité maximale. Parfois, brancher «l’itinéraire le plus rapide» dans votre application de navigation vous emmènera sur un itinéraire plus long mais plus rapide qui réduit votre portée, pour des gains marginaux. Ainsi, un peu de planification d’itinéraire peut grandement contribuer à préserver cette autonomie, et pourrait même faire la différence entre devoir s’arrêter pour une recharge rapide et non.
Savoir ce que votre voiture fera raisonnablement aide toujours aussi – les chiffres WLTP cités par le fabricant sont des mensonges sanctionnés, et vous en aurez moins en hiver. Ce n’est pas un problème, mais savoir jusqu’où vous pouvez aller dans toutes les conditions aide à réduire l’anxiété liée à l’autonomie.
Source: www.topgear.com
