Les dernières années de Tesla ont été remarquables sur plusieurs fronts. L’entreprise a construit et vendu beaucoup plus de véhicules électriques que d’autres fabricants avec seulement une poignée de modèles. Non seulement cela, il a continué à augmenter son volume sans repenser considérablement ces modèles tous les cinq à sept ans, évitant ainsi la pratique courante observée par les constructeurs automobiles depuis des décennies.
Les titulaires abandonneraient cette convention s’ils le pouvaient – la réingénierie des architectures et le réoutillage des usines pour assembler des véhicules au nouveau look coûtent des milliards. Le problème est que les modèles qui se passent de cet investissement pendant longtemps ont tendance à devenir obsolètes et à chuter dans les palmarès des ventes.
Tesla l’apprend à la dure avec ses deux véhicules les plus chers, la berline Model S et le véhicule utilitaire sport Model X. La société a réduit ses prix non pas une, mais deux fois au début de cette année, pour un total de près de 23 000 $ en moyenne. Les livraisons ont néanmoins chuté à seulement 10 695 véhicules, au plus bas depuis le troisième trimestre 2021.
Tesla vend la Model S depuis juin 2012 et la X depuis septembre 2015. La demande pour les deux a langui après que la berline Model 3 beaucoup moins chère a finalement atteint la production de masse et a été suivie peu de temps après par la Model Y.
Initialement, le PDG Elon Musk a admis la possibilité qu’il y ait eu une certaine cannibalisation, tout en blâmant la tendance à la spéculation selon laquelle des refontes étaient en cours. Il a nié cela à plusieurs reprises en 2019, affirmant que Tesla avait déjà amélioré le S et le X grâce à une série de changements mineurs en cours qui se sont ajoutés à une amélioration marquée.
« Pour être tout à fait franc, nous continuons à les fabriquer plus pour des raisons sentimentales qu’autre chose », a déclaré Musk lors d’un appel aux résultats en octobre 2019. « Ils ont vraiment une importance mineure pour l’avenir. »
Source: www.bloomberg.com